在泉州晋江深沪的私人福船工作室里，木屑随着凿刀的起落簌簌飘落，省级非遗传承人杨良盾正伏在案头，专注地制作福船船模的龙骨。近日，“海丝寻舟”团队通过实地拜访与深度访谈，深入探寻这位老匠人手中的木帆技艺，试图解开其背后的文化密码。
木构里的海洋智慧：从水密隔舱到船眼信仰
福船的设计凝聚了老祖宗的智慧，其独特的斜形船身和三角形船侧结构，能够在风压下有效减少船体倾覆的风险。而压舱技术更是关键所在。杨良盾指着模型解释道：“桅杆高、船身轻，全靠压舱石稳住重心，不然遇到风浪很容易翻船。”此外，水密隔舱工艺也是福船的一大亮点，杨良盾曾在太平公主号复原工作中亲证其威力：“2010年那艘船被撞断成两截，多亏隔舱设计，两头才没有沉没，这堪称老祖宗的船舶安全系统。”船头的“龙目”（船眼）也藏着独特讲究。杨良盾强调：“钉船眼绝不能钉三个钉，这是行内大忌！必须以中线分上下各钉一钉，钉头还要系上红布‘钉睛’。”老辈人说，这是给船“点睛”，既是祈福平安，也是一种规矩。这种融合实用与信仰的细节，贯穿了福船建造的全过程。
（图为杨良盾指导实践队成员做的龙骨）
手工与技艺：从七日线稿到活结绳扣
案头的泛黄图纸，是匠人坚持的见证。杨良盾轻轻摩挲着纸页，感慨地说：“手工画图纸得七八天，简单的也要几天。虽然不如电脑画图快，但每一笔都得精准计算比例，龙骨、桅杆的高度都有古法规制。”
模型上的升帆系统更是匠心独运——滑轮组巧妙运用“四两拨千斤”的杠杆原理，将数十斤的帆力分解为人力可及的重量。“四个滑轮穿绳后，升帆就轻松多了，这是老祖宗的物理学。”杨良盾解释道。
帆布工艺同样考究。虽然没有采用月港薯莨染，但杨良盾的帆制作自有门道：“四边必须包绳，不然风一吹布就裂。”他一边演示活结绳扣，一边说：“这些结都是手工编的，机器做的没弹性，遇到风容易崩。”从选材到组装，每一道工序都烙印着“匠人温度”。
传承之困：当激光雕刻遇上手工凿刀
在作坊的角落里，激光雕刻机与手工工具并存，形成鲜明对比。杨良盾看着激光雕刻机，坦然说道：“要是会电脑画图，激光切小件就快多了。”然而，他随即拿起凿刀，语气坚定地说：“可有些活儿机器代替不了，比如桅杆穿孔，力道掌握不好，木头就容易裂。”这种传统与现代的碰撞，折射出技艺传承的现实困境。
更令人担忧的是后继无人的现状。杨良盾无奈地说道：“现在年轻人要么外出打工，要么嫌学艺周期长。”尽管他常去各地非遗馆展示水密隔舱技艺，但真正愿意坐下来学习的年轻人却寥寥无几。“上次去学校讲课，孩子们连水密隔舱都没听过，只知道工业造的大船。”杨良盾的语气中透着一丝失落，传统技艺的传承之路，似乎愈发艰难。
（图为杨良盾与他的作品）
匠心坚守：从太平公主号到非遗展演
回顾职业生涯，杨良盾最难忘的经历是参与太平公主号的复原工作。他回忆道：“当时完全按照老商船的资料建造，没有动力装置，全靠帆力航行。跨太平洋回来时，船被渔船撞断，多亏了水密隔舱的设计，船才没有沉没。” 这段经历让他更加坚信传统技艺的不可替代性。
如今，虽然接的订单少了，但杨良盾却频繁受邀前往泉州艺术馆、非遗馆进行展演。他自豪地说：“我去过新疆、上海，就是想让更多人了解老祖宗的造船智慧。”
（实践队与杨良盾的合照）
在传统与现代的激烈碰撞中，团队不仅见证了福船技艺的坚守，也深刻感受到了其传承所面临的困境。杨良盾的故事，不仅是对一门古老技艺的传承，更是对文化记忆的守护。而“海丝寻舟”实践队的调查研究，不仅记录了这一珍贵的文化遗产，也为如何在现代社会中延续这份技艺提供了新的视角和思考。
文字：叶佳玲 陈咏鑫
图片：“海丝寻舟”实践队
